盾构道岔如何铺设-安普工矿器材厂-重庆盾构道岔

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    2024-5-16

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三开道岔:又称复合式异侧对---岔,是一种较为常用的复合式道岔。它相当于两组不并联的单开关,但其长度远远小于两组单开关长度之和。因此,它常用于铁路渡口桥头引线、行车高峰编组场及地形狭窄且有特殊需要的地段。

双交叉的人数相当于两套单开投piao率相反的方向,实现非跑步者的跨越,盾构道岔安装说明,但投piao率长度短的优势,更多的开放获取道路和两个主要行驶方向的直线,所以它可以节约土地,盾构道岔如何铺设,提高转移的能力,重庆盾构道岔,提高列车的运行条件。交叉道岔由正交分岔、开关、连接曲线等组成。














三开道岔结构特点:

一、转辙器部分:直向尖轨长度为7 605mm、侧向尖轨长度为7401mm,道岔尖轨采用60at钢轨制造,相离圆曲线型。直向尖轨jian端采用藏尖结构,侧向尖轨为贴尖结构,尖轨跟端采用鱼尾板间隔铁活接头结构。 侧向尖轨工作边及直向非工作边的斜度均为1:4,增加了尖轨实际jian端厚度,增加了尖轨粗壮度,可提高尖轨耐磨性能。

二、中间辙叉:中间辙叉采用高锰钢整铸固定辙叉,为双曲线型(两工作边均为圆曲线),半径为180717.5mm,趾距为1 780mm、跟距为2436mm.

三、后端辙叉:

后端辙叉用高锰钢整铸固定辙叉,为直线型,趾距为1538mm,跟距为2771mm(与标准9号单开辙叉一致)。 后端辙叉直股无护轨,盾构道岔施工,为提高后端辙叉的安全性, 采用缩短辙又有害空间的措施。



双开道岔就是把一条线路一分为二,但是,分开的两条线 路是对称曲线的道岔。双开道岔具有缩短道岔长度,增大道岔曲线,减少线群占地空间的优点。交分道岔在菱型交叉的一侧,增添两副转辙器和一股连 接曲线,分别称之为单式或复式交分道岔。

特殊道岔是非标准设计、非成批系列生产的单式不对--- 岔、单式同侧道岔、复式不对---岔、单式交分道岔、 套线道岔、脱线道岔、脱鞋道岔等轨道设备的总称。




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