对---岔的结构特点是，左右导曲线皆为侧线，且半径相同，单开道岔供应商，无直线、侧线之分；整个道岔对称于辙叉角；导曲线半径较同号单开道岔导曲线半径大一倍，侧线方向与主线方向转角为同号单开道岔的一半。对---岔的运用特点，两侧线以较小角度偏离主线方向，加大导曲线半径；缩短线路连接长度，线间距及有效长相同，道岔长度缩短；侧向过岔速度可选用较小号码的对---岔。
三)、关注特性变化
1、做好道岔2/4mm调整工作。对所有道岔进行2/4mm试验，---道岔宏观密贴、---锁闭，在4mm有效的同时进行2mm试验，防止密贴过紧，单开道岔知识，---密贴松紧度适当。
2、做好道岔电特性测试、调整工作。对提速道岔转换设备拉力、液压转辙机油压测试，双机道岔故障电流检查、测试。
道岔工、电结合部应满足下列要求：a）道岔各部框架轨距、牵引点处开程、锁闭量应符合标准。
普通道岔整治的几点经验:
一看：一上道岔，贵州单开道岔，远看近结合：直股看方向；曲股看圆顺，看曲基本轨是否呈抛物线状，尖轨（---是二牵引点处）是否密贴；顶铁是否起作用、是否顶死；密贴、缺口是否变化；尖轨的跳动状态；枕木的起伏状态等。
二听：列车通过时的震动声音，单开道岔地址，吊板、拱腰、扣件失效、螺栓松动等都有异声。
三测：工务方面，测轨距、开程、框架尺寸、轮缘槽宽度；电务方面，测动作电流、故障电流、密贴间隙是否存在假密贴；开程、空动余量。明确一点：转辙机动程=尖轨开程+空动余量+杆件、销孔旷动量。杆件、---是工务一连接杆旷动是造成空动余量不足的原因之一，日常整治中尤其要注意。
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