、75型、81过渡型、92（at）改进型、96提速型、提速改进型、客专高速道岔等。早期道岔种类繁多，尺寸混乱，结构薄弱，过岔速度受到很大---。70年代后期随着铁路运输事业的发展出现了60kg/m钢轨，设计、生产了60at过渡型，盾构道岔，俗称81过渡型。此后随着at尖轨跟端加工技术1986年通过鉴定，牵引at尖轨和可动心轨的转辙机1991年通过鉴定，at道岔道岔到1992年通过鉴定，定型为92型道岔。
也即有隔离作用，盾构道岔安装方案，这有利于延长转辙机的使用寿命；当道岔密贴，外锁闭装置开始进入锁闭过程时，锁闭杆继续向前推进，带动锁钩完成密贴锁闭。这样既提高了尖轨的密贴---性，盾构道岔采购，也增加了对外界自然因素的对抗力；由于两尖轨间无连接杆，盾构道岔设计，减少有害空间，密贴尖轨很难在外力作用下与基本轨分离，为车列过岔时提供------。
缺点：外锁闭装置的安装及制造工艺要求，技术指标高，原理复杂，对道岔的工电结合部技术要求高。易造成别卡、不畅、锁闭不---的---现象。
原理及特点：
当道岔由转辙机带动至某个特定位置后，通过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与基本轨或心轨与翼轨密贴夹紧、固定，称为道岔的外锁闭。由于外锁闭道岔的两根尖轨之间没有连接杆，在道岔转换过程中，两根尖轨是分别动作的，所以称为分动外锁闭道岔。
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