其实---们在设计火车轨道时就已经注意过这个问题，平时我们看见火车轮子直接压在轨道上，所以我们感觉车轮和轨道的接触面积，只有轨道和轮子相接的那一部分。其实除了车轮和钢轨相接触之外在轮子的外侧还有轮缘，山东移动式错车道岔，轮缘比车轮的直径大，超出来的这部分会卡在轨道的两侧。车轮两边都是卡在轨道的内侧的，移动式错车道岔厂家电话，所以车轮就不会掉落下来。
至于大型的编组站，备种道岔星罗棋布，数以千计。因此，在现场将道岔一一编上序号，让它们井然有序地动作，---列车畅通无阻都能走对道。
轨道交通不管哪一种形式，都有一个共同的特点，那就是列车转线都得靠道岔，移动式错车道岔供应厂家，无法由司机来改变。例外的是，有些老式的有轨电车到了终点站，移动式错车道岔供货商，得由司机跳下车来，---拔动道岔．才能转到岔线调头。
道岔的护轨（turnout guard rail）固定型辙叉的重要组成部分，设于固定辙叉的两侧。是控制车轮运行方向，防止其在辙叉有害空间冲击或爬上辙叉心轨，---行车重要设备。在可动心轨辙叉中，一般仅在侧股设护轨，用以防止心轨的侧面磨耗。
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